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㈠ 三國之名門公子的小說結局是什麼

主角是荀彧的兒子荀粲，洛神，蔡淡，孫尚香三個人最終都成為荀粲的妻子。荀家取曹代之，改國號為晉，後下西蜀，此時已將刀鋒對准吳國。其間荀粲修道有成，攜眾美飛升而去。但眾人皆傳，荀粲這位風流多情的名士，是因專情於曹薇一人而死。自此三國歸於晉帝荀顗。

作品簡介：時當建安十三年，赤壁之戰以後。重生在潁川名門荀家，成為荀彧的幼子荀粲。暗淡了刀光劍影，遠去了鼓角錚鳴。英雄老去，美人遲暮。那群雄並起的黃金時代已經過去，然而那名士風流的魏晉時代卻悄悄走近。這是一個門閥林立的時代，既然身為令君之子，名門公子，必定成為上品名士，只愛那數不盡的風花雪月……

《三國之名門公子》作者是青澀蘋果的網路小說，發表於起點網。

㈡ 與橋有關的成語、俗語、詩句、對聯、故事、傳說、新詞、小說、散文各有哪些（出自名家之手）

1、橋的詩歌：
《詩經.大雅.大明》
造舟為梁，不顯其光。
詩中寫武王之母太姒來歸之情，文王親自迎親於渭水，渭水無車，於是立即「造舟為梁」，以通親好，顯示了文王對太姒女的真摯感情和遇事果斷的魄力，因而極大地顯示了文王的光輝。這可以說是我國詩歌中最早出現詠橋的名句。
元稹(779-813)字微之，曾為浙東觀察使兼越州刺史。 《寄樂天》：「天下風光數會稽，靈汜橋前百里鏡，安得故人生羽翼，飛來相伴醉如泥。」靈汜橋在五雲門外，今廢。此詩寫越州風光的優美，熱情邀請白居易來越州銷魂。
陸游(1125-1210)，山陰人。古代愛國詩人，他一生所存9300 多首詩至少寫到30多座橋，有百餘首橋詩。陸游與雲門寺結下深厚的感情，這里曾經是陸游早年讀書之處，史稱「 雲門草堂」。《五雲橋》：「若耶北與鏡湖通，縹緲飛橋跨半空。陵谷雙遷誰復識？我來徙倚暮煙中。」第二句是描繪石橋的千古佳句。《秋思》：「山步溪橋又早秋，飄然無處不堪游，僧廊偶為題詩入，魚市常因施葯留」。
紹興城裡的橋，陸游也寫了不少詠橋詩，如：《夏秋之交小舟早夜往來湖中絕句》：「城南天鏡三百里，繚以重重翡翠屏。最好長橋明月夜，寄船策蹇上蘭亭。」《月下自三橋泛湖歸三山》：「素璧初升禹廟東，天風為我送孤篷。山橫玉海蒼茫外，人在水壺縹緲中。茅舍燈青聞吠犬，蘋汀煙淡見驚鴻。白頭尚耐清寒在，安得終年伸釣翁。」《秋夕虹橋舟中偶賦》：「解纜初離小市門，放篙沖破一溪雲。露螢合散自成陣，水鳥飛鳴如覓群。楓落河疏秋漸老，河傾斗轉夜將分。書生老負功名志，醉里長歌強一欣。」
徐渭(1521-1539)，山陰人，為明代著名詩人、戲劇家、書畫家， 我國青藤畫派創始人，寫了不少詠橋詩。如：《柳橋不知誰氏園，舊有梨樹六株，花甚盛。余每當月夜坐觀移時，擬買之屋而扁曰香雪園，今歸誰氏，梨且斫盡矣》，這詩題目較長，對柳橋梨樹表達了深切的情意：「六樹梨花打百球，昔年曾記柳橋頭。嬌來靨靨西施粉，冷伴年年燕子樓。不受三郎催羯鼓、好當一夢入羅浮。今來斫盡誰家圃，鼙負山人扁額休。」
李慈銘(1834-1894)，被尊為一代文史大師， 寫過一些頌贊紹興柳橋的詩：《寓山四負堂謁祁忠惠公像》：「一泓清絕寓園中，角巾屹然水中止。講學同源幸得人，柳橋攜手王元趾」句。《東郭門外渡東橋吊余忠節公尚書二首》：此詩作者有自註：「明季狀元殉國者，公與杞縣劉文正、吉水劉文忠三人而已。」「一死從容完晚節，二劉先後重拜名。隔城亦有尚書在，慚見橋東一水清。」另外還有一些橋詩如：《青田湖競渡詞十六首》：「虹橋三里小紅樓，樓下人家早艤舟。釧影隔窗燈未滅，曉星簾幕各梳頭。」《月夜待家慈近泛霞川》：「全家闌夜泛輕舠，燭影霞川五里遙。臨水人家花夾岸，笛聲吹月滿紅橋。」《鑒湖柳枝詞十二首》：「三兩漁庄老樹邊，漁娃補網橛船頭。板橋茅屋湖南埭、帶雨拕花更可憐。」《微雨中過湖塘二首》：「西跨湖橋雨到時，四山煙景碧參差。白雲忽過青林出，一角斜陽賀監祠。」
周作人(1885-1967)，紹興人，是對新文學作出過多種貢獻的作家， 在現代文學史上佔有很高地位，寫了不少歌詠紹興橋梁與懷念的詩。如《苦茶庵打油詩( 二十四首)》其九：「惟念水澄橋下路骨灰瓦屑最難看。」《苦茶庵打油詩補遺(二十首)》其九：「柳橋無復清冷水，梅市空餘暗淡山。 」《吾家數典》詩其六：「清道橋下百姓家，逸齋遺教是桑麻。」《往昔三十首(三之五)》中的《河與橋》一詩：「往昔居越中，吾愛河與橋/城中多水路，河水劣容舠/曲折行屋後，舍櫓但用篙/夏日河水干，兩岸丈許高/洞橋如虹亘，石樑橫空蹺/亦常有過樓，步屨聲非遙/(板橋上有屋通岸人家，名曰過樓，亦曰過橋，為居民所私設者，唯城內有之。) 行行二三里，橋影錯相交/既出水城門，風景變一朝/河港俄空闊，野板風蕭蕭/ 試立船頭望，爐峰干雲霄/。」
2、橋的諺語：
橋頭上跑馬------走投無路
橋是橋，路是路------一清二楚
橋孔里插扁擔-------擔當不起
3、橋的名言佳句：
橋西暮雨黑，籬外春江碧。
橋通小市家林近，山帶平湖野寺連。
輪勢隨天度，橋形跨海通。
水底遠山雲似雪，橋邊平岸草如煙。
4：橋的史話：
公元35年東漢光武帝時，在今宜昌和宜都之間，出現了架 設在長江上的第一座浮橋。
建於1706年的滬定鐵索橋跨長約100m，寬約2．8M，由13 條錨固於兩岸的鐵鏈組成,1935年中國工農紅軍長征途中經 渡此橋，由此更加聞名。
灌縣的安瀾竹索橋建於1803年，是世界上最著名的竹 索橋，全長34O余米，分8孔，最大跨徑約61m，全橋由細竹蔑編粗五寸的24根竹索組成，其中橋面索和扶擋索各半。
在秦漢時期，我國已廣泛修建石粱橋。世界上現在是保 存著的最長、工程最艱巨的石粱橋，就是我國於1053一1059年 在福建泉州建造的萬安橋，也稱洛陽橋，此橋長達800米，共47 孔，位於「波濤洶涌，水深不可址」的海口江面上。此橋以 磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎的開端，並且獨具匠心地用養殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上 絕無僅有的造橋方法，近千年前就能在這種艱難復雜的水文 條件下建成如此的長橋，實是中華橋梁史上一次勇敢的突破。
1240年建造的福建潭州虎渡橋，也是最令人驚奇的一 座粱式大橋，此橋總長約335m，某些石粱長達23．7m，沿寬度 用三根石粱組成，每根寬1．7m，高1．9m，重達200多噸，該橋一直 保存至今」歷史記載，這些巨大石樑橋是利用潮水漲落浮運建 設的，足見我國古代加工和安裝橋梁的技術何等高超。
我國古代石拱橋的傑出代表是舉世聞名的河北省趙 縣的趙州橋（又稱安濟橋），該橋在隋大業初年（公元605年左 右）為李春所創建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈跨37m, 寬9m，拱失高度7．23m，在拱圈兩肩各設有二個跨度不等的腹 拱，這樣既能減輕橋身自重，節省材料，又便於排洪、增加美 觀，趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中葉才出現，比我國晚了一千二百多年，趙州橋的雕 刻藝術，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態逼 真，琢工的精緻秀麗，不愧為文物寶庫中的藝術珍品，我國 石拱橋的建造技術在明朝時曾流傳到日本等國，促進了與世 界各國人民的文化交流並增進了友誼。
廣東潮安縣橫跨韓江的湘子橋（又名廣濟橋）此橋始 建於公元1169年，全橋長517．95m，總共20墩19孔，上部結構有 石拱、木樑、石樑等多種型式，還有用18條活船組成的長達 97．30m的開合式浮橋，設置浮橋的目的，一方面適應大型商 船和上游木排的通過，並且也避免了過多的橋墩阻塞河道， 以致加劇橋基沖刷而造成水害，這座世界上最早的開合式 橋，柱石橋之長、石墩之大、橋梁之多以及施工條件之困難 工程歷時之久，都是古代建橋史上所罕見的。。 8． 1957年，第一座長江大橋——武漢長江大橋的勝利建 成，結束了我國萬里長江無橋的狀況，從此「一橋飛架南北，天塹變通途」，橋的正橋為三聯3X128m的連續鋼桁粱，雙 線鐵路上層公路橋面寬18m，兩側各設2．25m人行道，包括引 橋在內全橋總長1670．4物，大型鋼梁的製造和架設、深水管柱基礎的施工等，對發展我國現代橋染技術開創了新路。
1969年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自行設計、製造、施工，並使用國產高強鋼材的現代大型橋梁，正橋除北岸第一孔為128m簡支鋼桁粱外，其餘為9 孔3聯，每聯為3x l60m的連續鋼桁粱。上層是公路橋面，下層 為雙線鐵路，包括引橋在內，鐵路部分全長6772m，公路部 分為4589m，橋址處水深流急，河床地，質極為復雜橋墩基礎 的施工非常困難。南京長江大橋的建成顯示出我國的建橋事 業已達到了世界先進水平，也是我國橋梁史又一個重要標 志。
目前世界上跨度最大的石拱橋是1946年瑞典建成的 綏依納松特橋，跨度為155m。
世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋，是 1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨為60．35m
西班牙的盧納巴里奧斯橋，跨徑達440m，採用了雙 面輻射形密索布置，為目前世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋。
香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽，與香港新機場相連， 耗資9．15億美元。該橋跨度為1377m。名列世界第五，與江陰長江大橋是「姐妹橋」。
日本明石海峽橋，橫跨日本內海，使日本神戶與淡 路島緊緊相連。這座大橋全長3190M，中央跨度1990m將於 1998年竣工。它可以承受里氏8．5級地震，是世界第一的懸 索橋。
華夏第一橋——江陰長江公路大橋，是我國「八五」規劃的「兩縱兩橫」國道主幹線中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中國第一、世界第四大跨徑鋼懸索橋。大橋由橋塔、主纜、錨旋和鋼箱梁等主要部件組成。大橋全長3071 米，主跨1385米；橋面寬33．8米，雙向六車道，設計車速100公里／小時；通航凈空為50米，可通行五萬 噸級巴拿馬型散貨輪。江陰長江公路大橋的兩根主索，各長2400多米，直徑近1米，每根重1．4萬 多噸，主索用127根直徑5．3毫米的鋼絲攪成索，再由169股鋼索組成主索。主橋每邊有85個吊桿，每個吊桿2根，用以連結主索和橋面。 兩岸索塔標高為196．236米，相當於65層摟高。北塔基長43．5米，寬73．5米，下有123根近90米長的基礎樁。北錨的混凝土陳井平面長69米，寬51米（面積相當於一片足球場大）。沉入地面58米，被稱為世界第一大沉井。江陰長江大橋於1994年11月22日正式開工，1999年10月1日勝利通車，名列「中國第一，世界第四」。

㈢ 傲嬌王爺太難追原名小說

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